Volkswagen Golf GTD Variant: La première Golf GTD famille

La famille, diesel, mais l’approche sportive

afficher la galeriecorps Variante n’ont pas de version GTI. La chose la plus proche est cette GTD, un diesel, ou mais il y a d’opter pour la Variante R de 300 HP.34 il Y a des années qu’il a été lancé sur le marché la première variante de la Volkswagen Golf GTD. Il était juste en 1982 lorsque la marque allemande nous a surpris avec une version GTI animée par une mécanique diesel 70 HP identiques, à la fois en apparence et dans les équipements, le Golf de l’essence plus puissant.

il A plu depuis, et maintenant, pour la première fois depuis la création de la Golf GTD, nous avons un sport variante diesel et aussi avec la carrosserie de la famille Variante. Quelque chose qui est déjà le cas dans d’autres marques du Groupe Volkswagen comme Skoda, l’Octavia Combi RS TDI, qui a ouvert le veda à ce marché de niche, ou avec la Seat Leon ST FR, les deux mécaniques de 2 litres et 184 HP. Le même qui monte la Golf GTD Variant à qui nous nous concentrons ce test.

Comme une bonne GTI qui vaut son sel, mais dans ce cas avec la carrosserie de la famille de moteurs diesel et, la Golf GTD Variant est de montrer que le plaisir à la roue peut également être appliquée à ce type de véhicule.

Parfaitement valable pour la journée-à-jour

afficher la galeriemoteur 2.0 TDI 184 HP est le même que celui monté sur les versions diesel de sport de leurs adversaires du Groupe (Seat Leon ST FR et Skoda Octavia Combi RS TDI).Je vais commencer par les chiffres. Sous le capot, comme je l’ai dit, nous trouvons un la mécanique de 2,0 litres de cylindrée, turboalimentada, avec une puissance de sortie de 184 CH et un couple maximal constant de 380 Nm entre 1.750 et 3.250 tr / min. Tout cela peut être associée à un boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ou un automatique à double embrayage DSG, aussi de six relations, que celui qui a monté le disque que j’ai testé.

En termes de performances, est capable d’accélérer à partir de 0 pour 100 km/h en 7,9 secondes -indépendamment de la transmission choisie – et peut atteindre 231 km/h la vitesse de pointe (229 km/h avec la DSG). En plus, selon sa fiche technique, approuve une consommation moyenne de seulement 4.4 l/100 km (4,8 l/100 km avec la DSG) et les émissions de CO2 de 115 g/km (125 g/km avec la DSG). Déjà je remarque que c’est vraiment difficile de faire correspondre ces chiffres, et le plus proche que j’ai été atteinte de ce qui a été un voyage de route, croisière entre 100 et 120 km/h, où l’ordinateur de bord est venu pour marquer 5.4 l/100 km. Sur l’ensemble de la, pendant toute une semaine de tests, J’ai fini avec une moyenne de 7.4 l/100 km, bien que la recherche de la consommation peut être enroulé autour de 6/100 km.

afficher la galerieAvec une conduite “standard”, normal, il sera de passer à travers le 6 l/100 km Ce qui se passe, c’est qu’il vous invite à la bande de roulement un peu plus de compte.Avec ce dernier je ne veux pas que tu penses que cette GTD est une voiture, “gaston” et sans sens. Au contraire. Si nous faisons une conduite tout à fait normal, nous allons la passer dans autour de la 6 litres de consommation, peut-être moins. Une figure plus que respectable si nous allons l’utiliser comme un journal voiture, que c’est précisément que devrait être votre but. L’ “problème” de cette voiture est qu’il est difficile de ne pas faire des voyages avec un peu de “salière”. La réponse du moteur et de la mise au point du châssis, vous invitons à passer un peu plus que la normale.

¿Qui a dit que les diesels étaient ennuyeux?

Le focus “sport” de cette GTD famille de brevet pour le petit voyage. suspension abaissée 1.5 centimètres en comparaison avec le modèle standard et avec un pauvre type un peu plus ferme, sans arriver à être mal à l’aise. Ajoute aussi un sens de la marche recalibrada pour l’occasion, et la plus directe avec juste 2 tours de volant de butée à butée (le Golf moins puissant avec 2.75 tours de volant), qui vous permet de prendre des virages plus serrés, sans avoir à supprimer et re-saisir le volant pour effectuer le virage.

afficher la galerieLes suspensions sont un peu plus difficile et bas du corps 1.5 centimètres à l’égard de la Variante de la normale. La mise au point du châssis est sa grande force.à la différence des grandes versions de la Golf avec moteur à essence (Golf GTI, Golf GTI Clubsport, Golf R, etc…) pour ajouter une approche très sportive, avec la GTD chose reste un peu plus de contenu. Malgré le fait d’avoir quelques chiffres de puissance et de couple, négligeable, la force et l’élasticité des moteurs TSI de la sport les versions de la Golf gauche dans la preuve de la bonne performance de ce TDI de deux litres.

L’avantage de GTD est qu’il pousse de plus en plus fortement à partir de ci-dessous, mais est seulement rapide. Où l’essence se sentira mieux, à partir de la moitié de la vitesse jusqu’, le diesel à nous réclamer une vitesse de maintenir les avantages. C’est une façon différente de la conduite, totalement valide, bien sûr, mais avec moins d’un sens de l’esprit sportif.

Même avec ce qu’, sur une scène bien sinueuses, J’ose prédire une technique de tirage entre le moteur d’une Golf GTI et GTD, comme le diesel, avec moins de puissance, permet d’optimiser l’utilisation de son couple sur les sorties de virages lents.

afficher la galerieLa réponse à la voiture est incroyable. Il n’est pas aussi amusant qu’une GTI de l’essence, mais il est tout aussi efficace, sinon plus, dans les tronçons lent revirados.corps Variante ajoute environ 70 kg de poids supplémentaire pour l’ensemble à l’égard de la version compacte. Pénalisé légèrement en termes de performances pures, mais pas aussi bien sur la dynamique de conduite. Contrairement à ce qu’on pourrait penser, ces livres supplémentaires de plus sentirez très bien parce que vous ajoutez un peu plus de poids à l’essieu arrière que faire le derrière est perçu comme plus mature, le temps que le poids est mieux distribuées entre les deux axes, et augmente la stabilité.

La Golf GTD Variant sont surpris par un le contrôle précis de la et un le toucher de l’adresse très bien reçu, bien que quelque chose qui manque des informations. Les freins, pendant ce temps, offrir un bon freinage, et une impression de force considérable. Cependant, le système XDS+, qui les freins à la fois à l’intérieur des roues de la courbe de gain de traction, il a tendance à fatiguer la plupart des compte pour une conduite sportive sur les cols de montagne.

afficher la galerieles autoroutes apporte leur plein potentiel. Maintient à haute vitesse avec une grande facilité, il est assez confortable et, dans une longue marche, consomme relativement peu d’.Est une voiture qui se déhanche un peu dans la courbe et c’est la mer de intéressant de se défouler de temps à autre dans notre route préférée, mais là où il a vraiment montré pour être très efficace est en développement rapide. Le GTD sera comme pour les voyages et la preuve, c’est que maintient à haute vitesse avec la facilité, dans une longue marche, et avec une dépense de carburant tout à fait content, même si la voiture est chargée jusqu’à barres avec 4 ou 5 les occupants et leurs bagages.

Avec l’ sport Package GARANTI ajoute, entre autres détails, l’ sélecteur de modes de conduite avec quatre styles qui varient dans la réponse du moteur sur l’impact du pied sur l’accélérateur, la dureté de la direction et de la gestion de la changer de machine. Les modes sont: Eco, Normal, Sport et de l’Individu, qui vous permet de sélectionner à volonté les différents paramètres. Le châssis adaptatif de la DDC peut être acheté comme un extra, quelque chose qui n’avait pas été de cette unité de test.

avec un look sportif et polyvalent dans son intérieur

afficher la galeriela seule différence dans L’avant par rapport à une Golf GTI, c’est que la ligne qui passe à travers la grille de calandre et les phares chromées au lieu de rouge.La famille de la version de la Golf ne peut pas être défini dans le format GTI. De la version standard de l’essence, il est un saut direct jusqu’à la Golf R Variant. Cependant, la variante GTD Variant intègre tous les détails esthétiques d’une Golf GTI dans votre corps. La seule différence notable est la ligne de cp qui est incorporé dans le calendrier à la place du rouge typique des modèles GTI.

Ainsi, le GTD Variante est habillée avec une front de sport composé par le pare-chocs spécifiques, LED feux anti-brouillard, les petits appendices aérodynamiques noir, les côtés et le bord de la grille et de la prise d’air inférieure en nid d’abeille. En plus, montures phares bi-xénon de série.

Compléter le tableau de ce modèle pneus Curitiva 17 pouces (notre GTD Variant sont optionnelles de 18 pouces), la double sortie d’échappement et l’anagramme GTD à la fois à la porte et dans la calandre. Pour sa part, le client a à sa disposition un total de 9 nuances pour le corps.

afficher la galerieLe meilleur de l’intérieur sont vos sièges sport avec cette tapisserie rétro. Le reste est presque le même que celui d’une Golf classique.Lorsque vous ouvrez l’une des deux portes avant la première chose que vous remarquez est, sans doute, dans le sièges sportifs de la cour de la série. Ce sont garni de tissu classique diamants GT de type Clark que la mythique. Je dois avouer que J’ai aimé beaucoup, si nous parlons de confort, et encore plus en ce qui concerne le sujet de côté. Les deux sièges, le conducteur et le passager avant ont réglage en hauteur et lombaire de la colonne vertébrale qui permet de trouver la meilleure position facilement. Pour cela, il faut ajouter un volant avec un bon réglage en hauteur et en profondeur.

il n’y a Pas grand chose à mettre en évidence sur le design d’intérieur, puisque c’est exactement le même comme un classique de Golf. À mon avis, trop sobre pour être une version sportive. ne fait référence qu’à la variante GTD à la base du volant que, à son tour, est aplatie dans sa partie inférieure.

La Variante GTD pari pour un mélange de nuances de noir, gris, blanc, et les petites touches de chrome pour l’habillage de la cabine, en plus, ajoute le toit noir typique de la sport les versions de la marque.

afficher la galerieLe tronc est situé à mi-chemin entre la Leon ST et l’Octavia Combi. Offre à partir de 605 litres à quelques intéressants 1.620 litres.Les sièges arrière ne sont pas mauvais, ne sont pas les plus spacieuses que vous vous en souvenez, mais J’, avec 1,87 mètres de haut, Je peux sans trop de problèmes. Les deux latéraux des sièges sont très bonnes en termes d’adhérence, mais c’est justement ce détail qui rend la place centrale est un gâchis. La partie du trottoir est plus élevé et réduit la hauteur du plafond, le dos est mal à l’aise parce que vous y plier l’accoudoir central avec porta-les boissons et, pour couronner le tout, le tunnel de transmission est de dimensions considérables.

Le point fort est quand nous avons ouvert le hayon. Nous avons à notre disposition un capacité de démarrage de 605 litres, avec des moyens pour répartir la charge, un plancher réglable dans plusieurs positions, avec deux ajoutés côté pour y déposer de petits objets, et une trappe centrale pour l’accès au coffre de la banquette arrière ou pour le transport de skis, par exemple. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus à partir de l’arrière avec les poignées de côté pour obtenir un total de la capacité de charge de 1620 litres, qui n’est pas mal.

Si la comparaison avec ses deux rivaux dans le Groupe, une Seat Leon ST offre de 587 pour 1.470 litres, alors qu’une Skoda Octavia Combi faire la même chose avec 610 litres et d’un bout à bout de la charge de 1.740.

Les équipements et les prix

afficher la galerieLe système d’infotainment Discover Pro coûts 1.919 euros, ajouté à ce qui est 385 euros de plus pour le système Bluetooth de Confort.Bien que cette version est peu équipé, nous savons déjà que dans les modèles du Groupe Volkswagen, est pratiquement un must pour aller à travers la boîte à la fin de compléter l’équipement à notre goût.

La Golf GTD Variant que j’ai testé ajouté quelques extras comment peindre Carbone Gris Acier métallisé (525 euros), le réseau en ligne de séparation pour le coffre (215 euros), caméra de recul (€260), l’ensemble Sport GTD avec verrouillage antivol de roues, le sélecteur de modes de conduite et les roues de 18 pouces (650 euros), le contrôleur automatique de distance ACC avec Front Assist (350 euros), le système de navigation Discover Pro (1.910 euros) et le système Bluetooth-Confort (385 euros).

Le prix de base de ce modèle est 34.130 d’euros avec un changement manuel et 36.170 d’euros si on a choisi la boîte de vitesses automatique à double embrayage DSG (a un supplément de 2.040 euros). En plus, ajouter l’ 4.295 d’euros dépensés sur les extras, de telle manière que le véhicule que j’ai pu tester a un prix final de 40.465 euros.

afficher la galerieCe test coûts unitaires 40.465 euros, bien équipé, oui, mais il se trouve que l’un des plus chers des options entre le TDI généraliste coupe athlétique.Pour moi, personnellement, il me semble qu’un prix est excessif. Même si la voiture que j’ai vraiment beaucoup aimé, ce que vous avez fait, à la fois pour sa dynamique de conduite, sa qualité, comme par les possibilités offertes par un tel démarrage de dimensions généreuses, ajouter un 4 en face de quatre autres figures plus il me semble, beaucoup d’argent pour ce qu’il est vraiment.

en Plus une Leon ST finition FR, avec ce même moteur, il en coûte 6,000 euros de moins, et une Octavia Combi RS, aussi avec un moteur diesel de 184 HP, 3,000 euros de moins que la Volkswagen, et avec plus d’espace pour les bagages. C’est de penser… ou pas?