saviez-vous que Citroën était sur le point de commercialiser un hélicoptère dans les années 70? Tout a commencé avec la Comotor, une joint-venture entre NSU et Citroën pour le développement et la commercialisation de moteurs rotatifs. La petite Citroën M35 précédé la Citroën GS Birotor, qui, en dépit de leurs bonnes performances et exclusif de l’image, toujours souffert d’une forte consommation de carburant et à faible fiabilité. La dernière tentative pour sauver Comotor était le personnel de l’hélicoptère RE-2une dernière tentative qui a été, malheureusement, un échec.
La Citroën RE-2 pourrait être considéré comme le vol de l’avant le programme de moteurs rotatifs, vouée à l’échec.
Les dommages à la Comotor était déjà fait. Les ventes de la Citroën GS Birotor ont été désastreuses, et le Conseil d’Administration de la marque que je voulais mettre et la fin du projet. Embrayage à pailles Citroën regarda le ciel: “nous allons produire un hélicoptère, et nous allons utiliser notre moteur de rotation pour le faire voler”. Une idée qui pourrait avoir été approuvé dans une société comme la Citroën. Dit et fait, les gaulois ont été recrutés pour Charles Marchetti, l’ingénieur en aéronautique qui avait conçu le succès de l’hélicoptère Alouette.
Initialement, le projet était de construire un modèle personnel, on allait se retrouver à la dérive dans un hélicoptère de plus classique. Après des mois de précipités de développement, le premier prototype serait en hausse depuis le sol, à la veille de noël de l’année 1975. La Citroën RE-2 a eu un longueur de 7,18 mètres de 2,59 mètres de haut et un poids de 700 kg. C’était un hélicoptère conçu pour deux occupants, à des fins récréatives. Citroën voulait avoir son hélicoptère prêt dès que possible, et avec la ruée vers le même eu des difficultés à trouver un pilote d’essai.
Le manque de fonds et les problèmes techniques ont retardé la certification de l’aéronef, qu’il ne sera jamais terminé.
Dans son premier vol a même dû retirer les portes de l’hélicoptère, s’il y avait un problème technique et que le pilote avait pour sauter. La grâce de l’hélicoptère de design raffiné et moderne, il a été, bien sûr, son moteur. Un Comotor 624 de deux rotors, une hélice de 1.990 cc et 101 HP adapté à une vie en l’air: vous avez remplacé votre alimentation par carburateur Solex par un système d’injection mécanique de carburant, développé par Citroën. L’alimentation en carburant et de refroidissement ont été modifiés.
Ce moteur était capable de pour propulser l’avion à une vitesse de croisière de 173 km/h et sur le papier, pourrait s’élever à un plafond de 3 500 mètres d’altitude. Citroën avait été volé avec succès avec ses RE-2, mais n’a pas encore le gouvernement de certification pour les vendre au public. Pendant le processus rigoureux d’approbation, il a été découvert que le sobrecalentaba de moteur après un temps fonctionne à haut débit. Le gouvernement français a approuvé la vente et l’hélicoptère a dû retourner à la table à dessin.
La seule unité produite, est actuellement dans le musée de la marque française, où il ne sortira pas.
Alors que l’ingenieros résolu les problèmes de moteur, Citroën a changé de mains et est devenu la propriété de Peugeotdans le tout nouveau Groupe PSA. Bien que la RE-2 résoudre leurs problèmes et a obtenu un permis de vol de six mois, en 1977, pour les derniers réglages, Peugeot a marre. Le projet a été un gouffre d’argent, et le 5 mai 1979, a ordonné à la Citroën l’annulation immédiate du projet. “Oui, bwana,” a été la réponse du Véhicule, ce qui permettrait de garder pour toujours leur unique RE-2 après seulement 38 heures de vol.
Comotor est également mort après cette décision, ainsi que d’un CX équipé d’un moteur rotatif et amélioration de la boîte de vitesses manuelle que Citroën a été le développement à l’époque.
Source: RWP