A BMW Série 7 avec un gigantesque moteur de 6,7 litres et pas moins de 16 cylindre. Donc, en résumant le modèle créé à la fin des années 80 comme le plus semblable à un hypothétique BMW M7 qui avaient existé. C’était la projet Sept secrets et était l’œuvre d’un trio d’ingénieurs, Karl-Heinz Lange, Adolf Fischer et Hanns-Peter Weisbarth.
Lange a été responsable de la division moteurs BMW et a été en charge du développement du propergol, qui faisait partie de la BMW 750i à partir de la génération E32, un tout nouveau V12 5.0 litres et 300 HP. Fischer était la personne en charge des projets secrets de BMW, il a passé le plus extravagant et ingénieux. Pour sa part, Weisbarth a été le chef de file du développement de la Série 7 E32 et de la Série 8 E31.
Les trois forment une petite équipe, mais vraiment connu, et, en fait, avait une grande influence sur la Bayerische à partir du milieu des années 70 jusqu’au début des années 90. L’équipe savait déjà que leur développement pourrait aboutir à un modèle de production, mais, parfois, les plus grandes folies sont effectuées par le simple fait d’être.
Les entrées d’air sur les ailettes de montrer que ce n’est pas une Série 7 « normal »
L’objectif était de voir dans quelle mesure il était possible de porter le magnifique moteur V12 de la phare de l’allemand. Obtenir un moteur suprême, quelque chose qui n’a pas son ennemi Mercedes. Mettre leurs mains sur le travail en juin 1987 et en moins de six mois, le premier prototype de la V16 était prêt. Pour le mois de février, 1988 avait passé les tests pertinents.
Ce moteur était connu dans la société comme Poisson rouge et avait cessé d’être une légende que l’on pouvait entendre dans les couloirs, il n’était même pas un simple croquis: était réel. Fondamentalement, ils ont ajouté un quatre-cylindres de moteur V12 existant, pour atteindre le 6.651 pouces cubes de capacité.
Le moteur 12 cylindres en avait deux écus électronique Bosch DME 1.2, qui a réussi la performance de chaque rangée de cylindres, comme si elles étaient deux hélices du six-cylindres en ligne. Une solution qui a également été pris avec le 16-cylindre, à l’aide d’écus par un plus puissant – Bosch DME 3.3 – géré l’électronique indépendamment pour chaque rangée de huit cylindres.
la puissance du moteur de 16 cylindres permis une augmentation remarquable de la puissance à l’égard de la V12, la prestation de 408 CH à 5 200 tr / min tandis que le couple maximal est venu à l’461 Nm à 3.900 tr / min. Les chiffres modeste par sa taille, car il a été décidé une performance conservateur. En dépit de sa plus grande capacité, à l’égard du V12 de la mécanique Poisson rouge pesait 60 kg de plus, c’est-à-dire, 310 kg au total.
Les travaux de développement du V16 Poisson rouge a duré moins de six mois
Le seul 767iL est conservée dans le musée BMW à Munich
L’étape suivante a été de le monter sur une unité de la E32. Ils sont partis de la base de la 750i ou, pour mieux dire, la 750iL depuis que j’ai eu l’empattement allongé. Bien qu’une Série 7 n’a rien de conventionnel, ce Super Série 7 a été extraordinaire à tous les niveaux: c’était la BMW 767iL.
Le moteur de baie de la Série 7 n’est pas exactement petit, mais encore, comme le moteur V16 était de 30 centimètres de plus que le moteur de 12 cylindres, le problème se pose que tous les éléments mécaniques fit sous le capot. La solution était un peu exagéré, mais efficace: le système de refroidissement se trouve dans le coffre.
Le système de refroidissement éliminé presque tout l’espace de cargaison
au lieu d’un grand radiateur monté à l’avant deux plus petits, placés à un angle, un de chaque côté de l’espace de chargement plus tard. Cette ressource a apporté avec elle une série de conséquences qui rend cette Série 7 une voiture particulière non seulement pour sa mécanique mais aussi dans son aspect extérieur.
Pour canaliser de l’air vers les radiateurs ont été intégrés autour entrées accrocheuses de refroidissement dans les nageoires arrière. Ils étaient fabriqués à la main et fabriqué en fibre de verre. En outre, dans le sillage de la grande berline allemande a été un énorme grille de ventilation qui cachait le radiateur et forcé pour faire de plus petits pilotes… en supprimant les feux de brouillard et l’inverse.
L’habitacle a la même apparence que la 750iL standard mais avec une particularité, il a été la première BMW pour monter un volant avec airbag. Il y a un autre détail qui a sauté à l’oeil et les trois pédales: les versions haut de 7 de la Série ont toujours été liés à une boîte de vitesses automatique ZF mais cette unité avait un Boîte manuelle de six marches qui a été utilisé dans la BMW 850i.
Les trois pédales étaient quelque chose du jamais vu dans les versions plus grandes des E32
Le mastodonte BMW était permis le luxe de dépenser de 0 à 100 km/h en 6.0 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 281 km/h. La consommation a été son talon d’Achille, avec des moyennes entre 14 et 24 l/100 km selon le parcours. Après une série de tests sur le circuit autrichien Norisring, dans lequel le propre Lange a été impressionné par le moteur sonore spectaculairele 767iL était prêt en mai 1988.
Comme on s’y attendre le brillant 767iL BMW jamais dépassé le stade de prototype moteur v16 bmw. En fin de compte, leur coût de production serait très élevé, ce qui permettrait de les forcer à mettre un prix de vente, absurde, et, en outre, il était difficile pour une voiture de cette taille, mais avec très peu de coffre, vous trouverez une demande suffisante. Mais toujours, nous sommes heureux de voir qu’il y a des gens qui essaient de d’explorer les limites au-delà de la raison.