Skoda Karoq et Monte Carlo : prix, test, fiche technique

Skoda Karoq est le frère cadet de Skoda Kodiaq et le cousin de Seat Ateca. Cependant, il semble que le tchétchène et l’Espagnol pourraient prendre différentes alternatives dans leurs versions sportives. Le siège Ateca Cupra utilisera le même moteur TSI 2.0 de 300 hp que le Lion Cupra, alors que, semble-t-il, le soi-disant Skoda Karoq RS empruntera un chemin différent.

La majorité des clients européens sont de plus en plus exigeants vis-à-vis des SUV, tandis que les réglementations anti-pollution rendent cette tâche plus difficile pour les ingénieurs et les concepteurs. Quand il s’agit de choisir une variante sportive, cela devient encore plus compliqué: obtenir des rendements élevés en étant relativement propre. Si pour de nombreux modèles actuels (et aussi pour le futur à court terme) l’hybridation est utilisée, pourquoi pas pour les versions sportives?

Le Skoda Karoq est un SUV compact intéressant et rationnel construit sur la plateforme MQB. Il est le frère jumeau de SEAT Ateca, avec qui il partage plate-forme et motorisations. Avec une longueur de 4,38 mètres et cinq portes, un pas est placé au – dessus du vétéran-mais incompris-Skoda Yeti, qu’il remplace efficacement. Il complète la gamme Skoda de todocaminos, récemment rénové avec le Skoda Kodiaq, également construit sur la même plate-forme, mais bénéficiant de 7 places. Tous sont construits à L’usine Skoda de Kvasiny, en République tchèque.

well, the graphic designers X-Tomi Design, because they speculate with the possibility that the new Skoda Karoq will have versions sporting Monte Carlo and RS. Without going into technical details, have thrown in ingenuity and we have presented their vision in the form of re-enactments of how could the future Skoda Karoq Monte Carlo and Skoda Karoq RS.

Moteurs Skoda Karoq

Connaissant la motorisation du siège Ateca, le Skoda Karoq n’est pas une surprise. Dans l’essence, le moteur de base est le moteur TSI 1.0 de 115 ch, qui est complété par la nouvelle TSI 1.5 EVO 150 ch au lieu de la TSI 1.4 ACT dans le siège Ateca. Ce moteur dispose également d’un système de désactivation partielle du cylindre.

Dans le diesel La gamme est composée de 1,6 accès TDI avec 116 cv de puissance, précédant deux 2.0 unités TDI avec des puissances respectives de 150 CV et 190 CV. À l’exception des 190 ch 2.0 TDI-uniquement disponibles avec changement DSG-tous les moteurs sont offerts avec changement manuel de 6 ou DSG double embrayage et 7 relations.

Le DSG seven-relationship change est de nouvelle génération, avec des embrayages imbibés d’huile et une plus grande efficacité que les boîtes DSG Six-relationship qu’il remplace. Avec le TDI le plus puissant la traction intégrale est obligatoire – non permanente de type Haldex, il envoie la force au train arrière lors de la détection des pertes de moteur sur le train avant – tandis qu’il est facultatif sur le TDI 2.0 de 150 ch et 1.5 STI de puissance égale. Toutes les autres versions sont à traction avant. En finition, Ambition et au-dessus sont équipés d’un sélecteur de modes de conduite, avec des modes Normal, Sport, Eco, individuel, et neige.

Design extérieur du Skoda Karoq

Le Skoda Karoq est un todocamino de design attrayant qui, bien qu’il garde un certain air de famille avec le siège Ateca, diffère avec les codes de conception typique de la marque tchèque. Seulement ses proportions générales et peut-être la forme des portes et des piliers est similaire entre les deux voitures.Design extérieur du Skoda Karoq

À l’avant, le Skoda Karoq nous éclaire avec des phares angulaires, dans cette configuration de split adoptée par la marque dans des lancements comme le Skoda Octavia. Toutefois, la double configuration du projecteur et sa conception avant sont beaucoup plus proches de la Skoda Kodiaq que de L’Octavia. On peut dire la même chose de son grand calandra avec des barres verticales.

Les optiques avant peuvent équiper la technologie LED pour un bon éclairage avant, bien que les ampoules halogènes conventionnelles sont équipées en version standard. Le Skoda Karoq ralentit avec la technologie LED et un look très moderne. Les moulures et le pare-chocs inférieur lui donnent un look plus raffiné que le siège Ateca, plus décontracté.

Des designs de pneus variés et une large sélection de couleurs vous permettent de personnaliser ce todocamino, lui donner une touche plus personnelle. Comme dans le Kodiaq, plus de finition sportive Sportline sont également offerts, et même les campeurs dans leur version Scout.

Design d’intérieur et coffre de la Skoda Karoq

La cabine Skoda Karoq dispose de cinq sièges et a été conçue avec du mime, mettant l’accent sur la qualité des matériaux et l’ergonomie. Sa conception est similaire à celle d’un Skoda Kodiaq, en particulier sur le dessus du tableau de bord et de la console centrale, avec des airs de famille clairs.

C’est très abondant en connectivité, comme nous le verrons plus tard. La grande nouveauté est la flexibilité dans l’utilisation de l’espace. Lorsqu’un siège Ateca dispose d’un simple tabouret à dossier divisé (configuration 40/60), le Skoda peut équiper le système VarioFlex, avec trois sièges arrière indépendants, avec réglage longitudinal.Design d'intérieur et coffre de la Skoda Karoq

Ce système permet une flexibilité énorme, plus typique d’une minifourgonnette. Ce qui permet aussi de faire varier le volume de charge maximum du tronc. Alors que dans un siège Ateca le volume maximum est de 510 litres et la rangée arrière est fixe, dans le Skoda Karoq il peut aller d’un minimum de 479 litres à un maximum de 588 litres.

En démontant tous les sièges, un volume maximum de 1 810 litres est atteint. Skoda souligne également dans son communiqué de presse que si nécessaire, les sièges peuvent être retirés de la voiture, devenant ainsi une fourgonnette. Le système VarioFlex est facultatif.

De la technologie et de l’équipement

L’une des grandes innovations du Skoda Karoq est une instrumentation entièrement numérique. La version Skoda du Cockpit virtuel du Groupe Volkswagen, instrumenté sur un énorme écran haute résolution de 12,3 pouces. Il s’agit d’un affichage entièrement personnalisable, qui peut afficher à partir de l’information de voyage, à l’information de navigation ou à l’info-maintenance.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’une nouveauté dans le groupe Volkswagen, C’est le premier Skoda à le rendre optionnel. En ce moment, SEAT est la seule marque à ne pas posséder d’instrumentation numérique, mais SEAT León pourrait bientôt en bénéficier.

Comme toutes les versions récentes de la marque, le Skoda Karoq bénéficie d’une connectivité exceptionnelle. Ses systèmes d’infodivertissement sont compatibles avec Apple CarPlay et Android Auto, et sont intégrés dans un écosystème appelé Skoda Connect.

Skoda Connect nous permet d’accéder à la météorologie en ligne ou aux services de trafic en direct, ainsi que de connaître l’emplacement et les données du voyage en voiture à partir d’une application smartphone. La voiture peut aussi devenir un HotSpot WiFi-un point d’accès, parlant en chrétien-si nous équipons une carte SIM 4G/LTE, avec son débit de données correspondant.

En ce qui concerne l’assistance à la conduite, Le Skoda Karoq dispose D’une assistance à la conduite, qui permet à la voiture de rester concentrée sur sa voie, ainsi que D’une assistance aux embouteillages, un mode de conduite semi-autonome dans les embouteillages, qui permet de garder la distance avec la voiture qui nous précède.

Il détecte également les véhicules à l’arrêt, s’arrête automatiquement en cas d’urgence (avec détection des piétons) et peut se garer. Il lit également les panneaux de signalisation et peut équiper un aide-remorqueur.

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