Si vous ne vendez pas un crossover, vous êtes mort
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Le crossover est devenu le nouveau compact, et Toyota ne pouvait pas se permettre de ne pas raconter dans votre catalogue.Juste il y a quelques années, si vous étiez un fabricant de voiture et vous n’étiez pas prêt de tomber dans l’insignifiance, vous avez dû avoir dans votre catalogue à tout le moins, une berline et un monospace. Et certainement les choses n’ont pas beaucoup changé; avec la condition que maintenant, vous devriez offrir à tout le moins un SUV et un crossover. Les grandes marques ont vu avec netteté; et bien sûr, un géant comme Toyota ne pouvait pas rester sur la touche. Avec l’Avensis et le Verset de se demander comment ils ont fait plus sans s’en rendre compte, le RAV4 a été forcé de prendre une étape à l’avant, devenir un SUV compact; mais il manque encore à ce modèle singulier que je pouvais convaincre ceux qui ne cherchent pas ou une voiture de l’apparence, pays, ni même un compact de l’ensemble de la vie (lire Auris).
La solution était de faire un crossover hybride, depuis, que Toyota a fait le travail pour élever cette alternative viable. Et, depuis lors,, ce nouveau modèle devait être attrayant; parce que, dans les dernières années, pour mon goût, le catalogue de voitures de la marque nippon a été caractérisée par split leurs modèles en trois catégories esthétiques: la “belle vue” (Aygo, Yaris, Auris, Verso, Avensis, RAV4 et Land Cruiser), le “dur à voir” (Prius, La Prius+ et le présent absente Mirai) et que les “heureux de voir” (GT86). Cette dernière liste a été très court, si courte que Toyota a compliqué la tâche de conquérir des clients d’autres marques. Donc, il était temps de passer à l’action… Et allez, si vous l’avez fait!
¡Une salve d’applaudissements pour Toyota!
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Par plate-forme, la taille et la silhouette, le Toyota C-HR est un crossover du segment C qui n’est pas destiné à rivaliser avec le public de la RAV4.Le Toyota C-HR représente la réalisation du projet de crossover compact annoncé par le concept-car C-HR qui a fait ses débuts au Salon de Paris en 2014, et qu’il devrait être montré à nouveau, plus raffiné et détaillé, à Francfort 2015. Ce qui est peut-être le plus surprenant dans le modèle de la série est sa une forte loyauté à ce dernier de conception de l’exercice, une circonstance inhabituelle dans la majorité des fabricants et encore plus si nous parlons d’une marque généralement conservatrice en ce sens que ce qu’il est, ou était, Toyota. Et c’est, à mon humble avis, un authentique déclaration d’intentions de la part d’une maison qui, enfin, a décidé de “laisser aller la crinière”.
L’équipe de conception dirigée par Kazuiko Isawa a nous a surpris avec une création qui, bien que vous courez le risque de polarisation du public, J’ose dire, que va générer beaucoup plus de l’approbation de rejet. Je ne m’attarderai pas sur l’esthétique, parce qu’ils sont les images qui accompagnent cet article, mais je dirais que le look futuriste de cette voiture n’est pas exagérée quand il voit lui dans la rue. Votre ligne est courageux, oui, spiky, aussi; mais dès le premier instant, nous allons reconnaître le C-HR comme Toyota. De ce que j’ai vu, ceux qui ne reconnaissent pas faire tourner votre tête pour le voir passer; et ceux qui savent ce qu’voiture, il est, aussi.
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Son design est resté fidèle au concept-car, et très attrayant “live”.Comme vous pouvez le voir, le C-HR ne pas essayer d’être un SUV à utiliser; en fait, parvient à rester fidèle au concept de crossover, que, en fin de compte, elle est considérée comme un mélange de différents styles de carrosserie. Ce n’est pas une voiture conçue pour aller sur le terrain (bien qu’il puisse le faire dans des circonstances favorables), ce n’est pas une voiture idéale pour les Le C-HR représente la réalisation du projet de crossover compact de Toyota.voyages en famille, comme nous le verrons dans un instant. En réalité, il pose comme une alternative pour ceux qui sont déjà fatigués de la typique compact que nous avons pu voir depuis des décennies, et comme un exutoire pour ceux cherchant une échappatoire, les conventions et les attentes des autres. La “grâce” de cette voiture, le même que celui des autres crossovers comme la plus petite Nissan Juke et le plus cher Mini Countryman, offre un produit qui à la fin n’est pas si différente de la “d’habitude”, mais qui se démarque avec une enveloppe beaucoup plus roman.
donc, la nouvelle création de la Toyota n’est pas capable de rivaliser avec le Siège Ateca, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Kia Sportage et de l’entreprise (à cette fin, comme c’est le RAV4), mais également pour capturer les clients qui ont besoin d’un hayon mais en même temps, rêve de quelque chose de différent. Probablement, le même type de clientèle que serait aujourd’hui à envisager un autre crossover hybride que nous allons entendre parler de beaucoup de choses, et bien – plus récemment: le Kia Niro.
plus proche d’un compact qu’un SUV
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A les dimensions d’un SUV du segment C, mais ses qualités sont de plus en plus semblables à ceux d’un compact.Selon les dimensions de votre plante, le C-HR est pratiquement reproduit les mesures de la Nissan Qashqai: 4,36 m de long par 1.80 m de large. Même pas le hauteur maximum est beaucoup plus faible: 1,57 m, même si un peu de garde au sol, qui est 14.5 cm Mais comme vous l’avez réalisé, silhouette Toyota présente une baisse marquée de la colonne centrale, une indication claire que le C-HR situé à l’esthétique (également dans cette section) comme une priorité sur d’autres questions telles que l’habitabilité.
Cet impact visuel est répété à l’intérieur, dont les caractéristiques nous avons déjà parlé Jaume Gustems quand il nous a été montrée pour la première fois, l’habitacle de la C-HR, dans un detalladísimo l’article que je vous recommande de visiter. L’attention est situé dans le tableau de bord sophistiqué, et plus précisément dans le poste de pilote. L’instrumentation est dirigé vers l’un, et il le fait avec un bon sens de l’ergonomie, et avec une lisibilité remarquable. Presque toutes les commandes sont à la main, y compris la centrale proéminente affichage.
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La position de conduite dispose d’un design très actuel, et finition de bonne qualité.Se concentrant sur elle, Je sais que beaucoup n’aimeront pas à trouver une sorte de “tablette” sur le tableau de bord -et j’avoue que pour moi, il n’a pas l’habitude- mais dans ce cas, cela montre bien intégré dans l’ensemble de la, dans le style de BMW dans leurs modèles. En plus, la ligne de la planche de bord est plutôt faible, de sorte que l’écran ne pas obtenir dans notre champ de vision. Leur présence est justifiée par le fait d’être à la hauteur de juste et de ne pas abuser le nombre de fonctions qu’il offre. Par exemple, et contrairement à certains, Peugeot et Citroën: les contrôles de la télécommande “physique” et avoir un espace à part.
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Le tableau de bord est dominé par un écran multifonction situé dans l’idéal point et mieux intégré qu’il semble.La cabine se trouve dans une grande mesure, par leurs finitions de qualité, situé au-dessus du milieu du segment des voitures compactes. Au lieu de ne pas le faire pour son amplitude. cependant, la position de conduite est confortable, grâce à la bonne régulation du volant et le siège -qui est, dans le but de très bonne facture. depuis le passager Je ne peux pas dire la même chose. Et je ne veux pas dire que le siège est différent, pas de, mais que l’ inutile de l’importance du tableau de bord dans la zone centrale il est presque impossible de le contourner avec le genou gauche. La solution évidente est de retarder le siège; mais si nous dépasser, nous avons pu soulager le genou autant que d’appuyer sur le passager arrière…
… Bien que pour vous dire la vérité, je ne peux m’, il semble probable que de venir se produire, parce que dans la rangée suivante de la longueur disponible est plus que suffisant même pour Commercialement, il est adressé à des clients individuels ou de couples sans enfants.les personnes de bonne taille (avantages de la distance entre les essieux est de 2,64 m). La largeur est bonne pour deux personnes, et quelque chose juste pour les trois. Mais le mentionné ci-dessus tombent du plafond est senti; et même si les sièges sont situés dans une position basse, qui mesurés 1.85 m ou plus acariciarán ou de pousser le revêtement de la toiture. Ce problème, ajouté à la montée de la “épaules” de la voiture dans la zone de la porte arrière, origine du côté de la toiture est à la hauteur des yeux, et que la visibilité est insuffisante, précisément parce que l’ pénurie de surface vitrée.
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Les sièges arrière offrent beaucoup de longueur, mais ne se distingue pas par la hauteur, la visibilité et la aaceso.Je parle de deux choses les plus, également lié à l’accès à l’arrière. Celui qui me semble objectif: prendre soin avec le cadre, et inclinez la tête avant d’entrer; et un autre, qui, J’avoue, est plus discutable: pas juste me vendre ces poignées sont “cachés” et une élévation de la, si à la mode; ou Toyota ou toute autre marque, comme cela complique que les enfants peuvent entrer dans la voiture par eux-mêmes. Selon les chefs de produit, aucun de ces va être un problème dans cette voiture, pour être orientée principalement aux les clients individuels ou de couples sans enfants.
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Le tronc est semblable à celle de tout “hayon” segment C.Le tronc est similaire à celle d’un compact traditionnel. La bouche de la charge est suffisamment grand, et est seulement manque un seuil inférieur. La capacité de charge est correct pour le segment (377 litres si nous kit de crevaison), et bien que l’inclinaison du hayon limites de l’utilisation de hauteur, au moins les parois du tronc ont des formes régulières. Il n’y a Pas de double fond, qui séparent la charge en deux hauteurs, mais nous avons des crochets pour suspendre des sacs et des anneaux pour attacher un réseau de sujet.
Un châssis prometteur
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Dans ce premier test de conduite, le C-HR a été mis en évidence par l’agilité et le confort de votre châssis.Aller à la (dynamique, Je tiens à souligner que pour le marché espagnol, Toyota a fait le pari d’un seul cent pour cent pour le C-HR hybride. Alors que dans d’autres pays, il sera disponible le moteur 1.2 turbo 116 HP, dans le 4×2 ou 4×4, en Espagne, on ne peut l’acheter avec un système hybride de front-wheel-drive pratiquement tracé de la nouvelle Prius, avec un moteur à essence 1.8 VVT-i à cycle Atkinson avec 98 CH de puissance. La puissance maximale combinée est 122 CV, marquage d’une consommation approuvé 3.8 l/100 km et les émissions 86 g de CO2/km. À mon avis, il est dommage que (au moins pour le moment) l’offre est donc limitée; mais quoi qu’il en soit, la stratégie de Toyota dans notre marché est d’augmenter considérablement sa part de modèles hybrides.
Le C-HR est le deuxième modèle de la marque dans l’adoption de la plate-forme GA-C pour les voitures compactes, intégré dans l’architecture mondiale modulaire TNGA Toyota. Plus précisément, il s’agit d’une variation sur la plate-forme de la Prius, axé vers un plus grand dynamisme, mais avec une position de conduite plus élevée, un combat plus court, et une largeur de voie qui est légèrement plus élevé. Les suspensions sont à jambes de force McPherson à l’avant de l’essieu et de la double triangulation à l’arrière.
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Le système hybride est d’être efficace, mais son “touch” sur la route juste à ne jamais me convaincre.Si mon copain Luis Miguel Reyes a loué les avantages de cette nouvelle plate-forme dans votre videoprueba de la nouvelle Prius, Je ne peux pas dire moins dans le cas de la C-HR. Au moins provisoirement, comme l’essai que nous avons fait dans les environs de Madrid (avec la raison de son présentation à la presse internationale) J’ai fait bref, a été conditionnée par la pluie et du fait principalement de l’autoroute et de la ville. En tout cas, les premières impressions suggèrent que le comportement de ce crossover est plus proche de celui d’un compact à un SUV, avec peu de roulis de la carrosserie (ou dans un virage ou au freinage), un sous-virage très limitée et un tarage des suspensions confortables, mais ferme. En plus de la le sentiment général de l’agilité, J’ Le dynamisme de ce crossover est plus proche d’un compact qu’un SUV.aimé le contact de l’adresse: précis, intuitive, plutôt rapide et avec le bon point d’appui. Et comme une note générale, a plaisir à me très beaucoup de roulage du véhicule et de sa bonne isolation phonique.
Mais tout ce que j’aime sur le châssis est en conflit avec un système hybride qui n’est pas assez pour me convaincre. Je l’explique une fois et expliquer mille fois: la technologie hybride de Toyota, il me semble impeccable pour la performance, la fiabilité, et de l’efficacité. Mais en tant que fan de la conduite, Je ne les aime pas du tout, ni le changement automatique de l’onduleur ou son fameux “bordereau”. J’ai donc ressenti dans le RAV4, également dans la Prius et aussi la Lexus, depuis. Des avantages limités, limitée le confort acoustique et les limites de ma patience faible à chaque fois que vous le sol de la manette des gaz juste à travers de gaz sur l’autoroute; et comme une réponse, le moteur se lance dans la recherche de la vitesse max sans hésitation. Pour peu que vous souhaitez, par exemple, pour maintenir la vitesse de montée, la rotation du moteur augmentera de manière exagérée. Et pour être honnête, l’ 122 HP semble-t-il tant d’.
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Ce modèle hybride est très bien adapté à la ville, où il propose le plus grand plaisir de conduite.heureusement, la chose change complètement quand nous conduire dans la ville, l’environnement dans lequel le système répond avec beaucoup plus de plaisir. notez que c’est ici que les hybrides Toyota met en avant leurs vertus, non seulement en termes d’optimisation et de récupération de l’énergie, mais aussi parce que le moteur de la chaleur a tendance à ne pas “exploser” inutilement. En plus, le mode électrique apparaît avec plus de fréquence; et à chaque fois qu’il devient un plaisir.
Mais je ne comprends pas de mal: Je les félicite et je aplaudiré le pari de l’hybride; et je suis attiré par votre concept autant que j’apprécie leurs avantages pratiques et de l’environnement. Il est vrai aussi que la technologie de Toyota a été améliorée avec chaque nouvelle génération, et que, dans le cas de la C-HR, sa bonne isolation phonique aide beaucoup. J’insiste une fois de plus: Je perçois ce manque de finesse selon ma propre façon de “sentir” la voiture, même si je sais que beaucoup d’autres le voient de la même façon-. Mais les grandes ventes de Toyota avec leurs hybrides démontrer que pour la plupart des utilisateurs, ce n’est pas un problème; parce que, en fin de compte, la voiture prend à tous les sites de dépenser un peu d’essence. Et je suis content.
Bien équipé à partir de la première minute
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il est vendu uniquement avec un moteur hybride, mais avec quatre niveaux de finition sont différents et un bon équipement de série.L’équipement de série est très complet, et clairement les paris pour offrir un bon niveau de sécurité active. Tous les C-HR apportera l’ensemble des systèmes de Totoya de la Sécurité des Sens, qui englobe precolisión avec la reconnaissance des piétons, l’adaptive cruise control avec fonction stop-and-go, assistant de maintien de voie et automatique des feux de route. Sont en option à la reconnaissance de signaux de trafic, le détecteur d’angle mort et l’alerte de circulation transversale arrière et l’assistant de stationnement.
la finition de base Active (24.250 €) par conséquent, l’Toyota Safety Sense de la série, plus un peu de jantes en alliage de 17”, contrôle du climat et rétroviseur intérieur photosensible. Le niveau sur lequel la marque s’attend à plus de ventes (par son bon rapport entre le prix et équipements: la différence n’est que 740 €) est le soi-disant L’avance, avec des roues de 18”, protection en verre, sièges chauffants, selleries en tissu et en cuir, plus l’aide au stationnement intelligent. L’ package Avance Plus (2.010 € de plus) s’ajoute à ce qui précède, l’phares Full-LED, l’équipement audio signé par le prestigieux JBL, détection d’angle mort et l’alerte de trafic à l’arrière. Le plus complet et luxueux, soi-disant Dynamique Plus (1,500 €) comprend des sièges en cuir et d’un extérieur noir peinture deux tons. D’autres options sont le navigateur Tactile 2 & Go basic (600 €), et avec des fonctionnalités avancées (900 €) en plus des peintures de corps en Blanc Classique (225 €), bi-ton pearlized (250 €), métallique (500 €) et une perlée Rouge Tokyo (750 €).
Déjà disponible à partir de 24.250 €
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Leurs prix ne sont pas exactement à faible, mais n’oublions pas qu’il s’agit bien équipé à partir du modèle de base.Le Toyota C-HR arrive cette semaine pour les courtiers en espagnol pour satisfaire l’immense curiosité qui a été suscité dans le public (comme nous le savons positivement, pas seulement pour notre public, mais en raison du nombre limité de «premier Lancement de l’Édition» vendu dehors de ses 200 les unités en seulement trois semaines). La marque est déjà à accepter des commandes pour son nouveau crossover et les premières livraisons auront lieu au cours de ce même mois de novembre. prix, pas très économique, bien qu’approprié à l’équipement que nous allons recevoir en échange, sont comme suit:
Toyota C-HR Active 24.250 €
Toyota C-HR Avance 24.990 €
Toyota C-HR Avance Plus 27.000 €
Toyota C-HR Dynamique Plus 28.500 €
