Huit raisons pour lesquelles la Mercedes 600 Mercedes est le meilleur de tous les temps

By | avril 9, 2019

Il n’a jamais été mieux que la Mercedes 600, et probablement ne le sera jamais . La Mercedes 600 “Grosser” était un saloon de la représentation – et Super luxe réel construit par Mercedes entre 1963 et 1981. Seulement 2,677 exemplaires ont été construits à la main, avec un niveau de qualité qui se moque de tout véhicule actuel . 600 l’histoire est peu connue, mais moins connus sont les raisons pour lesquelles la Mercedes 600 est le meilleur Mercedes jamais construit, et il mérite une place d’honneur dans les annales de l’histoire de l’automobile.

1) Tout ce qui est hydraulique sur la Mercedes 600

Les fenêtres ont une variable, vous pouvez fermer plus rapidement le plus fort d’appuyer sur le bouton.

Systèmes hydrauliques utiliser un liquide sous pression – semblable à l’huile – d’opérer des éléments mécaniques avec une grande puissance, et très doucement. Il semble une question de logique que le meilleur de Mercedes de tous les employés à temps un système hydraulique sous une pression de 220 bars pour tous les éléments d’entraînement . Et quand je dis tout, je veux dire. Sa suspension à air est propulsé par le système hydraulique, sans aller trop loin.

Mercedes-600-grosser-2 Les fenêtres ne sont pas électriques, ils sont hydrauliques. Le hayon ne peut pas être fermé manuellement, il est hydraulique. Le réglage du siège n’est pas électrique, hydraulique . Comme le toit ouvrant, la ventilation des apports pour le passager ou la fermeture des portes. Le système hydraulique est étonnamment fiable s’il est entretenu correctement (ce qui signifie de ne pas confondre votre liquide spécial liquide de transmission), et fonctionne presque sans un bruit incroyablement magique.

2) a été conçu et construit sans penser aux coûts

C’était une voiture construite pour durer et résister à toutes sortes d’abus mécaniques.

La Mercedes 600 – surnommé “Grosser” – a été conçu au début des années 60, et les premiers modèles ont été vendus en 1963. Dans sa production n’est pas épargnée une seule marque allemande . Alors qu’une restauration complète peut atteindre sept chiffres, en grande partie en raison de la complexité de son système hydraulique, il est surprenant qu’aucune unité n’est en proie à la rouille. Son corps en acier était de la plus haute qualité, et son châssis rigide comme une Mercedes 300 à l’heure, comme un tout. Il y avait une voiture légère avec précision.

Mercedes-600-grosser-17 Le poids à vide de l’empattement court version était déjà de 2 600 kilos, avec une longueur de pas moins de 5,45 mètres. Moteur à Injection et mécaniciens. Appelé M100 est de 6,3 litres V8, qui, à son tour développé une puissance de 250 chevaux , passage de roues arrière par une boîte de vitesses automatique à quatre rapports. S’il est correctement entretenu, il fut remarquablement fiable, en mesure de fournir le confort à ses passagers qui n’avaient rien à envier à une Rolls-Royce voiture.

3) Si vous ne faites pas attention, la Mercedes 600 peut vraiment faire mal

L’ensemble de la voiture est entourée par haute pression hydraulique lignes. Il doit entretenir correctement.

Le système hydraulique fonctionne par Mercedes 600 la mise sous pression d’un liquide spécial à 220 bar . Une pause dans une conduite hydraulique des poussoirs de windows, c’est comme un couteau à votre doigt. Ces fenêtres peuvent également vous tuer: votre vitesse de téléchargement est variable, il dépend de la façon dont dur vous appuyez sur le bouton et pouvez fermée avec suffisamment de force pour briser le cou d’un adulte personne. Le système hydraulique est très puissant et impitoyable. Et il semble que son chemin n’est pas un hasard.

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De nombreux propriétaires commandé blindés versions dans les zones de conflit, et peut-être fermer leurs fenêtres rapidement. Quelque chose de semblable se passe avec le hayon. Si vous essayez de fermer manuellement les charnières peuvent se plier vos bras (la préparation de portefeuille pour la réparation), mais mieux détourner lorsque vous appuyez sur le bouton pour fermer le . En plus de fermer très rapidement, le système hydraulique fournit suffisamment de force pour casser le bras ou tous les doigts de votre main.

4) La Mercedes corne 600 peut faire un fou d’un navire marchand

est un fait peu connu qui Mercedes 600 a deux cornes . Ou plutôt, une corne avec deux “vitesse”. Dans son mode standard est un klaxon de voiture comme les autres. Dans sa forme la plus puissante – qui est activé en appuyant simplement sur un sélecteur de – un avertisseur à air haute puissance est activé. Il est le plus puissant haut-parleur de la série jamais installé dans une production et d’un potentiel touristique rivaux de ceux installés sur des camions. Pour le propriétaire d’une Mercedes 600 est quelqu’un que vous souhaitez noter.

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5) a la voiture préférée des célébrités, les chefs d’etat et de dictateurs Africains

Dictateurs africains, les chefs d’état, Jeremy Clarkson ou Jay Leno. Toutes les Mercedes les amateurs de “Grand”.
[19459002it] Pour le prix de 20 000 $ en 1963 aux états-unis, 10-15 fois plus qu’un classique tourisme et de l’exclusivité, c’était une voiture qui et les autorités ne célèbres pouvaient se permettre . Dans ses versions et les versions Pullman Landaulet longue bataille, était le favori de beaucoup de chefs d’etat en visite officielle ou militaire de l’affiche de la voiture. Il est intéressant de noter, c’était une voiture qui est tombée en faveur des dictateurs de la moitié du monde. La Mercedes 600 a été consideradon l’ultime symbole de statut, notamment en Afrique et au Moyen-Orient.

Parmi les “distinguer” les propriétaires ont été Saddam Hussein, Fidel Castro ou de Mao Tse Tung, Kim Jong-il , notre bien-aimé père, “un grand leader” de la Corée du Nord. C’était aussi la voiture préférée des stars de cinéma et de musique, par exemple, Elvis Presley, George Harrison, John Lennon, Hugh Hefner, Jay Kay – leader de Jamiroquai – et Jack Nicholson. Jeremy Clarkson possède également une unité , et le considère comme l’un de la meilleure voiture qu’il a jamais eu. Jay Leno est d’accord avec les anglais.

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6) les Réparations et l’entretien sont d’un coût exorbitant

Sa consommation moyenne est d’environ 25 litres / 100 km, et encore, un peu plus de 200 km / h.

Bien que très coûteux, restauration complète n’est pas beaucoup plus cher que le remplacement des pièces d’usure. Un contrôle de routine peut coûter environ 20 000 euros et , en supposant qu’aucun besoin de remplacer n’importe quel élément dans une voiture de plus de 50 ans dans certains cas. Nous allons avoir à payer plus de 10 000 euros si l’on remplace les commandes de windows. En moyenne, les spécimens de vente nécessitent souvent un investissement de € 40.000 – 50.000 € pour une configuration correcte. Ce n’est pas pour tous les budgets.

7) Comme une Rolls-Royce: ils sont fabriqué à la main sur demande

La Mercedes emblème sur le front de l’est 20% plus grande que les autres Mercedes de l’époque.

La Mercedes 600 “Grosser” a été produite en nombre limité, pour près de 20 ans. 2,677 unités ont été produites entre 1963 et 1981 , le tout construit à la main en Allemagne par les meilleurs techniciens et artisans de Mercedes. Bien que la voiture avait une apparence simple, l’attention au détail dans sa construction, c’était obsessionnel. Le nombre total d’unités 428 unités ont été construites d’un empattement long, les versions, aussi disponible avec six portes du corps. 41 unités ont été construites avec un haut niveau d’armure.

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8) Le designer qui a créé le meilleur de Mercedes et de BMW de la 60 et 70

Le concepteur de la Mercedes 600 de Paul Bracq. Cette étude française, en France, dans le même temps où la Citroën DS est le meilleur de la modernité. Il est rapidement devenu le designer en chef de la Mercedes, plus de 600, son Rotring gauche de la Mercedes 280 SL “Pagode”, ou précieux W108 / 109 L111 et W114 / 115. En tant que consultant, il a conçu le français ferroviaire à grande vitesse (TGV), avant de s’installer responsable de l’équipe de conception de BMW . Dans BMW Je pense que le premier de la Série 3, 5 et 6, en plus de BMW M1 et le radical 2002 turbo.

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Source: C & D
Dans le moteur:

Un coup d’oeil à l’unique Mercedes 600 Coupé produit