Kia a eu une idée géniale. La marque sud-coréenne voulait un hybride dédié, c’est-à-dire, un produit que vous seul serez en mesure de l’acquérir avec une mécanique hybride, qui a été développé spécifiquement pour une telle entreprise, et que, plus tard, aura une version en plus hybride sera un plug-in. Dans ce contexte, Kia avait pour évaluer les différentes options, la plus évidente, peut-être, est de miser sur un corps compact de deux ou trois corps, faire une attaque directe sur la Toyota Prius, comme il sera, son frère, la Hyundai IONIQ. Mais à sa place, ont trouvé une solution beaucoup plus intéressante, pour créer un Crossover hybride, le Kia Niro, qui curieusement n’est pas une version hybride de la Kia Sportage, qui aurait semblé une démarche logique et raisonnable. Nous nous avons déjà testé. Et ce sont nos premières impressions de la première test de la Kia de Niroet les 5 raisons pour lesquelles il est devenu l’un de nos hybride préféré.
1. Le Kia Niro est un crossover, bien que la plupart des touristes que des SUV.
voici le attentivement. Le Kia Niro bénéficie de proportions, et l’apparence, digne d’un SUV. En tout cas, la Kia de Niro n’est pas une version hybride de la Kia Sportage. Le Kia Niro utilise une plate-forme entièrement nouvelle qui ne devrait être utilisé dans des applications hybrides, le même que celui utilisé par la nouvelle Hyundai IONIQ, que nous avons aussi testé ces jours-ci. Si son personnage de Crossover se distingue avant tout pour l’esthétique des détails, tels que la conception d’ailes, barres de toit, chrome ou des protections en plastique noir sur les pare-chocs et des passages de roues.
Dans la pratique, la Kia de Niro n’est pas un disque trop élevé. À bord, la sensation est plus proche de conduire une Kia cee avait une Kia Sportageavec une position de conduite plus proche de l’asphalte. Même sa dynamique ressemble trop à celui d’un SUV, avec un châssis qui contient très bien l’inertie et dont le comportement nous rappelle de plus d’un compact à l’utilisation. Que nous aimons. Parce que dynamiquement, c’est une voiture plus qu’acceptable et esthétique, tout en se conformant à la mode actuelle, qui a l’apparence d’un SUV.
2. Une mécanique hybride qui nous a convaincus.
Kia a opté pour une mécanique hybride qui ne suivent pas le schéma établi par le fabricant hybride par excellence, Toyota. Le Kia Niro a un moteur à essence 1.6 GDI 105 CH de puissance, et un moteur électrique de 32 kW de la solidarité à la boîte de vitesses, pour livrer en mode combiné 141 HP de puissance. Nous avons aimé que leurs services sont acceptables, et nous ne nous trouvons pas à ce sentiment, que oui, nous avons eu sur les autres hybrides, de ne pas avoir l’impression que le livre vraiment 141 CH de puissance. Comme référence, je vais vous dire que cette Kia Niro accélère de 0 à 100 km/h en 11.5 secondes ce qui n’est pas une figure excellent, mais oui, le même que pour un Kia Sportage 1.4 CRDi 136 ch de puissance.
La Kia de Niro est très simple dans son fonctionnement. De ne pas profiter de modes de conduite à utiliser, même si il modifie certains paramètres (tels que l’adresse), lorsque vous déplacez le changement de votre mode automatique, le mode séquentiel. Vous n’avez pas de modes de modifier le moteur de rétention, ni est-il un mode électrique pur, mais à faible vitesse, le démarrage ou lors d’un arrêt, il se déplace uniquement grâce à son moteur électrique.
Kia a placé ses batteries juste en dessous, et derrière, à l’arrière des sièges. Tandis que le réservoir de carburant, de 45 gallons, est situé à droite sous le tronc. Cette décision, cette idée de placer les composants disponibles de type sandwich, a veillé à ce que les sièges arrière sont assez spacieuses, et de la très faible centre de gravité.
3. La clé de la Kia Niro se trouve dans votre changement de boîte à double embrayage.
Le Kia Niro est une voiture conçue pour offrir une plus grande jouissance, et gratuit, dans la conduite d’autres hybrides, comme la Toyota.
contrairement aux hybrides de Toyota, continuer à utiliser des solutions de transmission à variation continue, le Kia Niro a opté pour un changement de boîte à double embrayage. Il ne peut pas être une solution économe comme une boîte CVT, mais c’est une solution qui est plus intuitive et reconnaissant avec le pilote. Le Kia Niro a six vitesses réel, et de manière très rapide et efficace. En mode automatique, les engrenages aller en haut et en bas, presque sans vous en prendre conscience. Bien que nous avons à dire que sa logique de fonctionnement, bien qu’extraordinairement efficace, nous avons aimé la tarte à un taux plus élevé, à la fois dans leur recherche de la plus grande vitesse tout le temps peut obtenir à incomodarnos. Par exemple, lorsqu’ils sont confrontés à certaines pentes vers le haut, ou de sortir d’une courbe, le normal, c’est que le changement, dans leur recherche de la plus grande vitesse, nécessaire de descendre à plusieurs vitesses (kickdown) au moment pisemos la manette des gaz avec insistance, avec un retard important.
En mode séquentiel, ça change tout. Le pilote prend le contrôle de la boîte de vitesses, bien que pour ce faire, vous devez utiliser le levier sur la console centrale, et il n’y a pas de cams sur le volant (il pourrait arriver plus tard itérations de la Kia Niro si Kia reconnaît qu’il est une solution intéressante pour leurs clients). Pour prendre le contrôle du changement, nous avons remarqué que le moteur à réaction est immédiate, et avec suffisamment de force. Dans un excès pourrait vous dire que je trouve qu’il comparable à celui d’un moteur à essence à quatre cylindres de 120 CH de puissance.
En termes de plaisir de conduite de la Kia Niro nous sommes convaincus que cette voiture est, de loin, beaucoup plus agréable et divertissant que l’hybride de Toyota, qui d’autre part sont les plus à l’aise et en douceur de la conduite en ville.
Sans aspiration sport, le Kia Niro rencontre dans les sections revirados.
Sans être une voiture de sport, ni le vouloir, nous avons du plaisir avec lui de négocier des courbes dans les rues voisines de Montserrat, en Catalogne. Le seul défaut que j’ai trouvé dans ces conditions est que le changement, même en mode manuel, séquentielle, changer la vitesse trop tôt. Nous ne savons pas quel régime de révolutions, à la fois le Kia Niro manque d’un compte-tours. Mais nous savons que le fait de ne pas aboutir à un régime élevé du moteur thermique est précisément en raison de laquelle la vitesse jusqu’à l’arrière-plan nous avons aussi le soutien du moteur électrique.
Comme je l’ai dit avant, le Kia Niro n’est pas équipé avec modes de conduite pour l’utiliser. Qui a ses avantages et inconvénients. Avec le sélecteur de changement automatique, le Kia Niro œuvres de la marque, appelé mode ECO. Un moyen qui vise à maximiser la consommation, mais comme je l’ai déjà dit, c’est loin de nous montrer la performance réelle de cette voiture. De cette façon, en outre, le ministère a une tare très doux, trop doux.
Lorsque vous placez le sélecteur de changement de mode séquentiel, le Kia Niro fonctionne en mode Sport. Un mode dans lequel l’adresse est dur, et que nous avons fait la rencontre avec une adresse qui donne assez de confiance pour aborder les virages en épingle à cheveux à un rythme plus rapide, le marquage avec un dessin de la ligne et de la trajectoire que va suivre la voiture.
4. Une mécanique hybride vraiment efficace et économique.
A priori, il semble qu’une voiture très économe, en particulier dans les villes de tours, où, normalement, vous obtenez la baisse des apports sur cette voiture.
Si Toyota est encore à l’aide d’un moteur à cycle Atkinson et un variateur de vitesse en continu pour une raison très simple: Toyota veut obtenir la plus faible consommation possible. C’est pourquoi d’autres fabricants de trouver qu’il est difficile pour leurs voitures pour atteindre des chiffres comparables à celles d’une Toyota Prius ou une Toyota Auris Hybride.
Sincèrement, un test limité, il est difficile de parler de la consommation. Oui, nous pouvons divulguer que sur la route, et dans des conditions similaires à celles de l’environnement urbain, dans des embouteillages sur la route, Nous nous rapprochons de la 4.0-litre/100 km. Une figure est excellent, et pas si loin de ce que nous pouvons offrir à l’hybride Toyota. Comme une curiosité, la surprise que nous prenons avec nous pour nous accueillir dans le siège du conducteur et de trouver que l’ordinateur de bord estime autonomie supérieure à 700 et 800 km avec le réservoir plein. Les chiffres, pour être atteint, ou rester à proximité, dans des conditions réelles, ce serait excellent pour cet hybride, avec un moteur thermique de l’essence et d’un réservoir de 45 litres de capacité.
Pour atteindre ces objectifs, Kia a fait beaucoup de l’aérodynamique et de la lumière-pondération de la Kia Niro. En plus de l’utilisation d’aciers à haute résistance, certains panneaux extérieurs ont été assemblés en aluminium, comme le capot, ou le hayon, ce qui peut être vu lorsque vous ouvrez le hayon.
5. Le Kia Niro est un hybride, avec un prix juste et tentant.
nous savons Déjà que le Kia Niro, avec un équipement plus qu’acceptable, il démarrera à 25.400€, avec des promotions et au financement serait en 19.985€. Dans ces moments, une Toyota Auris hybride commence à 18.750€, également de la promotion et de financement. Un Kia Sportage diesel 1.7 CRDi 115 CV, avec de l’Entraînement terminé, il bottes en 20.935€ avec des promotions et au financement. Ainsi, nous croyons que cette Kia Niro bénéficie d’un prix plus qu’acceptable pour un compact, avec l’apparition de croisement, de la mécanique, de l’hybride, et automatique.